{"id":1779,"date":"2025-05-20T17:33:28","date_gmt":"2025-05-20T15:33:28","guid":{"rendered":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/?p=1779"},"modified":"2025-05-20T17:36:06","modified_gmt":"2025-05-20T15:36:06","slug":"raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/","title":{"rendered":"Raport: Ma\u0142e usprawnienia – Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie"},"content":{"rendered":"

Koncepcja miasta 15-minutowego, wprowadzona przez Carlosa Moreno w 2016 roku zwraca szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 na priorytet dla aktywnej mobilno\u015b\u0107 \u2013 tj. \u00a0poruszania si\u0119 pieszo i jazdy na rowerze. Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny. Ta druga funkcja jest szczeg\u00f3lnie istotna w wi\u0119kszych o\u015brodkach miejskich, w kt\u00f3rych jest co prawda mo\u017cliwe zapewnienie r\u00f3wnomiernej dystrybucji podstawowych us\u0142ug dla mieszka\u0144c\u00f3w, jednak zwykle nie jest mo\u017cliwy dost\u0119p pi\u0119tnastominutowych do zr\u00f3\u017cnicowanych miejsc pracy (lub wy\u017cszej edukacji czy innych us\u0142ug wy\u017cszego rz\u0119du).<\/p>\n

Na wyb\u00f3r \u015brodka przemieszczania si\u0119 w miastach wp\u0142ywaj\u0105 uwarunkowania zwi\u0105zane z cechami jednostki (np. wiek, sprawno\u015b\u0107, upodobania) ale te\u017c czynniki zewn\u0119trzne czyli \u015brodowisko, w kt\u00f3rym dana jednostka \u017cyje. Te ostatnie mog\u0105 by\u0107 mierzone w zobiektywizowany spos\u00f3b (np. za pomoc\u0105 czasu dotarcia czy cech technicznych i urbanistycznych przestrzeni) ale te\u017c podlegaj\u0105 subiektywnej ocenie u\u017cytkownik\u00f3w. Popularn\u0105 miar\u0105 okre\u015blaj\u0105c\u0105 walory przestrzeni dla pieszych jest walkability<\/em>, co przet\u0142umaczy\u0107 mo\u017cna na przyjazno\u015b\u0107 dla pieszych. Poj\u0119cie to koncentruje si\u0119 przede wszystkim na jako\u015bci do\u015bwiadczenia pieszych i infrastrukturze w okre\u015blonym obszarze (s\u0105siedztwie). Szerszym poj\u0119ciem jest pedestrian accessibility<\/em> (dost\u0119pno\u015b\u0107 piesza), kt\u00f3ra okre\u015bla mo\u017cliwo\u015b\u0107 (\u0142atwo\u015b\u0107) dotarcia do r\u00f3\u017cnych miejsc docelowych, w tym tych w obszarach o r\u00f3\u017cnej walkability\/przyjazno\u015bci dla pieszych. Dost\u0119pno\u015b\u0107 zale\u017cy od uk\u0142adu urbanistycznego, sieci transportowych \u2013 chodnik\u00f3w, \u015bcie\u017cek pieszych i barier nieprzekraczalnych w ruchu pieszym oraz wzorc\u00f3w u\u017cytkowania grunt\u00f3w w miastach (w tym dystrybucji us\u0142ug i miejsc pracy). Przyjazno\u015b\u0107 uwarunkowana jest tym czy przestrzenie zosta\u0142y zaprojektowane z uwzgl\u0119dnieniem preferencji pieszych, bezpiecze\u0144stwa, komfortu i atrakcyjno\u015bci. \u00a0Cechy te decyduj\u0105 czy mieszka\u0144cy i u\u017cytkownicy miasta sk\u0142onni s\u0105 porusza\u0107 si\u0119 pieszo w drodze do pracy, us\u0142ug czy po prostu w celach rekreacyjnych. Brak dost\u0119pno\u015bci i nieprzyjazno\u015b\u0107 przestrzeni dla pieszych sk\u0142ania do cz\u0119stszego u\u017cywania samochodu w codziennych podr\u00f3\u017cach.<\/p>\n

Jednym z element\u00f3w polityki miasta bliskiego jest likwidacja barier fizycznych i przeszk\u00f3d, kt\u00f3re wyd\u0142u\u017caj\u0105 czas przej\u015bcia u\u017cytkownikom, wi\u0119c zniech\u0119caj\u0105c do poruszania si\u0119 pieszo, rowerem i transportem publicznym. Jednocze\u015bnie bariery te niejednokrotnie uniemo\u017cliwiaj\u0105 samodzielne poruszanie si\u0119 osobom o ograniczonej mobilno\u015bci pieszej: z niepe\u0142nosprawno\u015bciami, osobom starszym czy z ma\u0142ymi dzie\u0107mi. Do najcz\u0119stszych tego typu barier nale\u017c\u0105 drogi, zw\u0142aszcza\u00a0 wielojezdniowe, trasy kolejowe czy cieki wodne, ogrodzenia, a w przypadku os\u00f3b ze szczeg\u00f3lnymi potrzebami tak\u017ce schody, pochylnie, r\u00f3\u017cnice wysoko\u015bci, zbyt w\u0105skie chodniki, niewygodne nawierzchnie. Likwidacja barier jest tak\u017ce istotna w kontek\u015bcie poprawy dost\u0119pno\u015bci pieszej do przystank\u00f3w transportu publicznego.<\/p>\n

W raporcie przedstawiono kilka przyk\u0142ad\u00f3w barier przestrzennych w Krakowie, utrudniaj\u0105cych poruszanie si\u0119 pieszym, a tak\u017ce korzystanie z transportu publicznego. Subiektywnie dobranych ale ilustruj\u0105cych szersze zjawiska w przestrzeni miasta. Wsp\u00f3ln\u0105 ich cech\u0105 jest to, \u017ce nie wymagaj\u0105 wielkich \u00a0inwestycji, a mniejszych, punktowych usprawnie\u0144 lub zmiany priorytet\u00f3w w gospodarowaniu przestrzeni\u0105 publiczn\u0105. \u00a0Niekt\u00f3re z nich powsta\u0142y tak\u017ce w wyniku zaniecha\u0144 podczas du\u017cych inwestycji infrastrukturalnych. Wszystkie z opisywanych przyk\u0142ad\u00f3w pojawia\u0142y si\u0119 w miejskim dyskursie \u2013 czy to jako projektu bud\u017cetu obywatelskiego, czy te\u017c propozycje mieszka\u0144c\u00f3w i spo\u0142ecznik\u00f3w.<\/a><\/p>\n

Raport dost\u0119pny TUTAJ<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Koncepcja miasta 15-minutowego, wprowadzona przez Carlosa Moreno w 2016 roku zwraca szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 na priorytet dla aktywnej mobilno\u015b\u0107 \u2013 tj. \u00a0poruszania si\u0119 pieszo i jazdy na rowerze. Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny. Ta druga […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1778,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10,25,6,8,9],"tags":[433,245,224,243,436,329,434,89,435,432],"acf":[],"yoast_head":"\nRaport: Ma\u0142e usprawnienia - Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie - Centrum Polityk Publicznych UEK<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport: Ma\u0142e usprawnienia - Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie - Centrum Polityk Publicznych UEK\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Centrum Polityk Publicznych UEK\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/CPPUEK\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-05-20T15:33:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-05-20T15:36:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1654\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"2339\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Wojciech Sypek\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@cppuek\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@cppuek\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Wojciech Sypek\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Estimated reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/\"},\"author\":{\"name\":\"Wojciech Sypek\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/person\/ade8f5f29389042eaf70c8fca902f98f\"},\"headline\":\"Raport: Ma\u0142e usprawnienia – Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie\",\"datePublished\":\"2025-05-20T15:33:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-05-20T15:36:06+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/\"},\"wordCount\":608,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png\",\"keywords\":[\"bariery\",\"krak\u00f3w\",\"miasto\",\"miasto 15 minutowe\",\"miasto dla pieszych\",\"nowy raport cpp\",\"piesi\",\"raport cpp\",\"ruch pieszy\",\"usprawnienia\"],\"articleSection\":[\"Aktualno\u015bci\",\"Publikacje\",\"Raport\",\"Wyr\u00f3\u017cnione\",\"Wyr\u00f3\u017cniony artyku\u0142\"],\"inLanguage\":\"en-GB\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/\",\"url\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/\",\"name\":\"Raport: Ma\u0142e usprawnienia - Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie - Centrum Polityk Publicznych UEK\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png\",\"datePublished\":\"2025-05-20T15:33:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-05-20T15:36:06+00:00\",\"description\":\"Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-GB\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-GB\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png\",\"width\":1654,\"height\":2339},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Strona g\u0142\u00f3wna\",\"item\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Raport: Ma\u0142e usprawnienia – Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#website\",\"url\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/\",\"name\":\"Centrum Polityk Publicznych UEK\",\"description\":\"Centrum Polityk Publicznych (CPP) jest akademickim o\u015brodkiem bada\u0144 podejmuj\u0105cym kluczowe problemy administracji publicznej, gospodarki publicznej oraz zarz\u0105dzania publicznego.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-GB\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#organization\",\"name\":\"Centrum Polityk Publicznych UEK\",\"url\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-GB\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CPP_ikona_2.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CPP_ikona_2.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Centrum Polityk Publicznych UEK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/CPPUEK\",\"https:\/\/x.com\/cppuek\",\"https:\/\/pl.wikipedia.org\/wiki\/Centrum_Polityk_Publicznych_Uniwersytetu_Ekonomicznego_w_Krakowie_(CPP_UEK)\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/person\/ade8f5f29389042eaf70c8fca902f98f\",\"name\":\"Wojciech Sypek\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-GB\",\"@id\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c6d0de38a580100c663f4d194bbc0ff4?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c6d0de38a580100c663f4d194bbc0ff4?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Wojciech Sypek\"},\"url\":\"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/author\/sypekw\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport: Ma\u0142e usprawnienia - Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie - Centrum Polityk Publicznych UEK","description":"Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/","og_locale":"en_GB","og_type":"article","og_title":"Raport: Ma\u0142e usprawnienia - Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie - Centrum Polityk Publicznych UEK","og_description":"Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny.","og_url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/","og_site_name":"Centrum Polityk Publicznych UEK","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/CPPUEK","article_published_time":"2025-05-20T15:33:28+00:00","article_modified_time":"2025-05-20T15:36:06+00:00","og_image":[{"width":1654,"height":2339,"url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png","type":"image\/png"}],"author":"Wojciech Sypek","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@cppuek","twitter_site":"@cppuek","twitter_misc":{"Written by":"Wojciech Sypek","Estimated reading time":"4 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/"},"author":{"name":"Wojciech Sypek","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/person\/ade8f5f29389042eaf70c8fca902f98f"},"headline":"Raport: Ma\u0142e usprawnienia – Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie","datePublished":"2025-05-20T15:33:28+00:00","dateModified":"2025-05-20T15:36:06+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/"},"wordCount":608,"publisher":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png","keywords":["bariery","krak\u00f3w","miasto","miasto 15 minutowe","miasto dla pieszych","nowy raport cpp","piesi","raport cpp","ruch pieszy","usprawnienia"],"articleSection":["Aktualno\u015bci","Publikacje","Raport","Wyr\u00f3\u017cnione","Wyr\u00f3\u017cniony artyku\u0142"],"inLanguage":"en-GB"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/","url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/","name":"Raport: Ma\u0142e usprawnienia - Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie - Centrum Polityk Publicznych UEK","isPartOf":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png","datePublished":"2025-05-20T15:33:28+00:00","dateModified":"2025-05-20T15:36:06+00:00","description":"Aktywna mobilno\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 traktowana jako rodzaju transportu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpo\u015bredni dost\u0119p do miejsc docelowych lub zwi\u0119kszaj\u0105cy dost\u0119pno\u015b\u0107 przy u\u017cyciu innych zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w, takich jak transport publiczny.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-GB","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-GB","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#primaryimage","url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png","contentUrl":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png","width":1654,"height":2339},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/raport-male-usprawnienia-lokalne-bariery-dla-ruchu-pieszego-w-krakowie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Strona g\u0142\u00f3wna","item":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Raport: Ma\u0142e usprawnienia – Lokalne bariery dla ruchu pieszego w Krakowie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#website","url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/","name":"Centrum Polityk Publicznych UEK","description":"Centrum Polityk Publicznych (CPP) jest akademickim o\u015brodkiem bada\u0144 podejmuj\u0105cym kluczowe problemy administracji publicznej, gospodarki publicznej oraz zarz\u0105dzania publicznego.","publisher":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-GB"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#organization","name":"Centrum Polityk Publicznych UEK","url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-GB","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CPP_ikona_2.png","contentUrl":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CPP_ikona_2.png","width":512,"height":512,"caption":"Centrum Polityk Publicznych UEK"},"image":{"@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/CPPUEK","https:\/\/x.com\/cppuek","https:\/\/pl.wikipedia.org\/wiki\/Centrum_Polityk_Publicznych_Uniwersytetu_Ekonomicznego_w_Krakowie_(CPP_UEK)"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/person\/ade8f5f29389042eaf70c8fca902f98f","name":"Wojciech Sypek","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-GB","@id":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c6d0de38a580100c663f4d194bbc0ff4?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c6d0de38a580100c663f4d194bbc0ff4?s=96&d=mm&r=g","caption":"Wojciech Sypek"},"url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/author\/sypekw\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Raport_Krakow_kwiecien2025_v2-1-1.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1779"}],"collection":[{"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1779"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1783,"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1779\/revisions\/1783"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/politykipubliczne.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}